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中国高鐵橋梁比例高 其中缘由是这样的

文章出处:南京無限達工程設備有限公司人氣:-发表时间:2018-07-26 00:00:00【
摘要 : 中國的高鐵建在橋上的比例爲什麽會那麽高?這樣會不會大大增加高鐵的建設成本?針對這一問題南京無限達小編來討論下吧!

中國的高鐵建在橋上的比例爲什麽會那麽高?這樣會不會大大增加高鐵的建設成本?針對這一問題南京無限達小編來討論下吧!

高速鐵路多數建設在橋上主要有以下原因:

1、是爲了線路的平直和平順。

所謂平直就是,盡量采用直線或者大半徑的圓曲線,不能有太多太急的彎道。如時速350Km的高鐵要求線路的曲線半徑不小于7000米。很多時候爲了截彎取直,所以采用橋梁建設。所謂平順就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一個坡度的問題。

2、爲了線路不能有太大的沈降。

我國高鐵之所以建設快,一個很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填築而成的,這些填料填築時是較爲松散的,需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質,即便是機具壓實後,填土也會繼續發生一定程度的固結沈降。而在軟土路基上填築的路堤,還會附加有軟土層的沈降。而橋梁則不是,橋梁是建立在樁基之上的。根據地質情況不同,樁基的鑽深也不一樣,一般要打到岩石層,有些鑽深達六七十米。這樣基本就不會産生什麽沈降。

3、節省土地。

這個南京無限達小編不多說,只說一個數據,京滬高鐵橋梁占比達到百分之八十,與傳統路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設的成本比較高,但是考慮到拆遷的成本節約,其實高出的數量非常有限。

4、其他一些原因。

如減少養護成本,提高線路的安全性;解決行人過道問題,減少管理風險等等吧。

其實,中國高速鐵路橋梁比例高,有多方面因素包括技術層面,也包括經濟層面,但歸根結底是技術標准問題,目的就是爲了高速列車的平穩高速運行提供保障。重要的還是安全問題,沒有安全就沒有一切。

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此文關鍵字:高速鐵路樁基建設,旋挖樁基建設,橋梁樁,旋挖樁
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